当智己汽车联席CEO刘涛宣布智己L6在权益价为19.99万元起时，不管上市现场还是线上都炸裂了。网友们评论最多的就是：“小米SU7没做到的1999，智己L6做到了”。
虽然在正常发布会上，智己L6没提一句小米，但处处针对小米，特别19.99万的起售价，无疑是对此前被小米Diss的最强回击。更重要的是，当你打开智己L6新车的配置表时，可以感受到智己L6那都不是“掀桌子”了，而是直接“掀屋顶”了！
灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、超远距离高精度激光雷达、英伟达Orin X芯片、高通骁龙8295芯片和ISC智慧灯语系统....这些智己L6全部标配，这意味着，往往很多各高端车型才有的配置，如四轮转向首次进入了20万以内。
在电驹小编看来，智己L6做到的不只是小米没做到的价格，还有小米的做到的“入门即平权”！
在今年4月底的安徽广德，在第三方认证机构见证下，智己L6以90.96km/h，刷新极限麋鹿测试纪录，超过了法拉利、保时捷等世界级超跑，问鼎“麋鹿之王”。要知道，智己L6只是一款L6的B级轿车，而后者无不是百万以上的超跑。
换言之，智己L6用20万的价格就为用户带来超跑的驾控性能，这不就是驾控平权的最佳证明吗。而智己L6能取得这样的成绩，除了高规格的机械素质之外，打败百万拆跑的还有“魔法”攻击——上汽集团十年磨一剑的“灵蜥数字底盘”。
“从技术角度来讲，灵蜥数字底盘首次实现三个轴向六自由度的整体车身姿态协调控制，突破了常规车辆的物理极限，可以拓展无数应用场景。“刘涛认为，“灵蜥数字底盘”更大的意义在于，它改写了整车动力学、运动学，让汽车的后轮首次有了主动响应、智慧响应的能力。
举个例子，传统汽车在变道时，由前轮负责转向，后轮跟着走，变道轨迹是一条弧线，过弯时一定会有侧倾，这是由物理逻辑决定的，你可以改善，但无法消除。
但是，“灵蜥数字底盘”有“智慧四轮转向”系统，变道时4个车轮可以同时同向转动，车身动向就变成了一条斜线，消除侧倾。简单来说，灵蜥数字底盘可以让后轮能像前轮一样灵活，车的运动方式就有了很多种可能性。
比如横着走的蟹行模式、对角线移动、百万级硬派越野才有的原地掉头，和原地出库等等复杂的功能和操控，灵蜥数字底盘同样不在话下。另外，得益于灵蜥底盘，智己L6在单侧残雪、积水等路面上，车辆跑偏减少约80%；紧急避险的响应速度，比传统ESP系统快30%在0.3秒内即可完成救车。
可以说，在灵蜥数字底盘的加持下，使得车辆的操控性能得到跃迁式的提升。对此，刘涛自豪的表示，“灵蜥数字底盘”是具有划时代意义的创新。它完全改写了未来底盘的能力边界，让车轮线个灵活独立的“脚”，打开了未来底盘的想象空间，这是真正的核心。
不过，灵蜥数字底盘不仅是对操控提升，在舒适性方面，这套数字底盘还接入了后轮转向系统、智能电控减震器、闭式空气悬挂等先进的高阶底盘硬件，加上融合了智能驾驶视觉感知技术。因此，对于底盘的舒适性和操控稳定性，也会带来更进一步的提升。
另外，借助全车有11个摄像头。开在路上，当识别到前方有减速带，因为“灵蜥数字底盘”，L6能提前10米将空悬和CDC调软，这样一来，当车过减速带时就会非常舒适，之后车辆又会自动调整至正常状态。
“我们对于研发、测试一直抱着非常严谨的态度，因此智己L6行业首创的“灵蜥数字底盘”从研发到落地会长达10年之久。”
电驹小编此前刘涛时，他谈到研发灵蜥数字底盘时的最大难点，就是对核心Tier 1控制器的功能做上收。像三轴六自由度的统合，涉及智舱，智驾，底盘，制动，ESP等领域的打通，技术壁垒非常高，即使博世采埃孚、大陆等供应商都很难做到。
“由于实现方案的过程中，会发生自由度耦合越多，控制逻辑和控制策略就越复杂的现象，加上实践场景非常多样化，整体系统相当复杂，需要考虑方方面面的情况。”刘涛说到。
对比智己L6的同级车型，想要实现诸如城市NOA这样的高阶功能，基本上都是中高配车型。因为很少竞品能像智己L6一样，在不到20万的入门车型上，也标配了英伟达OrinX+英伟达的组合。
首先来看智驾层面，智己L6全系标配了IM AD高阶智能驾驶。它将全系具备“去高精地图NOA”能力，今年第二季度开启去高精城市NOA的公测、第三季度量产、第四季度实现全国范围的去高精城市NOA。
之前电驹小编在智己LS6这款车上就已经详细体验了智己的城市NOA智驾实力，在整个体验过程中，在上海的繁华路段，我们几乎遇到了所有日常用车场景，包含无保护左右转博弈通行、人车混流路口通行、车道保持、自主变道、绕行避让、拥堵跟车等等路况，而智己城市NOA也基本上都能成功应对。
除了智驾之外，在智己L6上，上汽为其搭载了新一代IMOS 3.0和全新电子电器架构组成的智能智舱，全系搭载了高通骁龙8295智舱芯片。官方表示，在这台智己L6上搭载了很多个“第一次”，比如行业首用Unity渲染引擎全桌面级运用、行业第一iMax级影院仪式感/3A游戏大作视效、行业首创OMR追光渲染模型、行业首创MR大师转场动效等等。
总之，智己L6在车机交互功能和视觉渲染等方面，都会有明显的提升。而这背后，主要归功于高通8295芯片搭配全新IMOS，更强的硬件再加上更成熟的软件系统，让智能座舱的智能化体验更进一步。
智己L6另一项引人关注的技术创新便是其搭载的“第一代光年固态电池”。其峰值充电功率可达到400千瓦，12分钟续航增加400公里，另外官方表示，CLTC纯电续航里程将突破1000公里。
当然，需要注意的是，智己L6采用的并非全固态电池，而是“半固态电池”。智己宣布，搭载这套电池的智己L6的实际售价不会超过33万元，仅比搭载普通电池的车型贵出不到3万元。
也就是说，用户不需要花费太多的价钱，就能享受到超1000公里续航的续航里程，这本身也是智己技术平权理念的一种体现。
具体来看，智己L6所搭载的半固态电池，其正极采用专利自研的纳米尺度固态电解质包覆超高镍材料，负极为新一代高比能复合硅碳材料。通过高新材料及工艺，大幅提升电池能量密度；
此外，通过采用自研的“高离子电导率、耐高温固态电解质”，以及“干法固态电解质层一体成型”技术，智己L6这块半固态电池的电芯内阻也会得到大幅下降，从而获得出色的充电性能。
总结来说，智己L6的半固态电池有两大核心优势是：第一，高能量密度实现了超高续航，比如智己L6的CLTC工况续航直接干到1000公里以上；第二，更安全，因为采用了一定成分的固态电解质，让电池从电芯层面就保证电池拥有更出色的安全品质。
可以预料的是，当智己L6祭出“第一代光年固态电池”，接下来势必会有更多厂家跟进，不仅卷半固态电池，也将卷“1000公里续航”。
为什么小米SU7没做到的“1999”价格，智己L6做到了，小米SU7没做到的“入门即平权”，智己L6能做到。
原因很简单，背靠上汽集团国家队的实力，智己拥有丰富的技术资源、供应链、生产资源以及资金能力，这些即使是号称拥有1000亿现金流的小米都望其项背的。
比如在影响成本和品控的生产资源和供应链上，上汽集团作为央企，不仅拥有三电系统、底盘系统、内外饰系统核心零部件的生产制造能力，更是拥有华域、延锋等全球知名供应链企业，这让智己拥有了强大的资源配置能力和开发、生产的优先配合。
而在技术层面，智己背靠上汽集团，缺尖端的技术。就拿十年磨一剑的灵蜥数字底盘技术来说吧，一项技术，上汽愿意花费十年心血，足以证明上汽和智己对技术研发的重视。
要知道，这十年心血中，不单是投入时间成本，还有大量的研发资金和人力资源，以及无数的试验校正。而正是因为这份坚持，才让智己实现了“科技平权”。事实上，坚持全栈自主研发的车企，往往都有很高的成本控制能力，也是实现“科技平权”的底气。
最后，宏观政策层面，如今国企和央企考核指标从利润率转向市占率，从看过去变成更看未来发展。这意味着，不管是上汽还是智己，在未来的市场战略将会更加灵活，同时背靠国家队的实力，也将更加有攻击力，这点在智己L6上已经得到佐证。
正如刘涛所说：“我们相信，大厂国家队的供应链能力、研发能力，能够以相对较低的成本，让用户真正享受到‘技术平权’的高科技产品。